澳门新濠天地网站导航 - 加拿大重启新一代战斗机采购计划,F-35还有戏吗?

2018年11月1日,加拿大政府宣布重启新一代战斗机采购计划。这回f-35还会有戏吗?另外需要说明,加拿大此前并没有宣布取消f-35订单,而媒体却言之凿凿,说的有鼻子有眼。其实在洛马公司的官网上,仍把加拿大列为全球合作伙伴,这次是重启采购程序而已。另外加拿大是传统的北约盟国,在北极空域和挪威、丹麦还有交集,而这两国也是f-35的用户。

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澳门新濠天地网站导航,2018年11月1日,加拿大政府宣布重启新一代战斗机采购计划。八年前哈珀政府准备采购88架f-35a,因在议会引发巨大争议而被搁置。这回f-35还会有戏吗?如果洛马公司失利,获胜者又会是谁?是波音的“超级大黄蜂”?还是“欧洲三雄”其中的一个?

这架八年前就已喷上“枫叶”的加拿大版f-35a是一个全尺寸模型,这些年来一直没机会“起灰”,而比加拿大行动还晚的以色列、日本、韩国的飞机早已飞上了天。

加拿大国防部长助理帕特·芬恩在随后的声明中说:投标方案已发给了各公司,国防部将采购88架新机替换现有的cf-18,合同总金额160亿加元(约120亿美元,单价及附加服务不超过1.36亿美元),加拿大政府要求在2019年5月之前投标,第一架飞机要在2025年前交付。

候选的五款机型是:洛克希德·马丁公司的f-35a、欧洲战斗机公司的“台风”、达索航空的“阵风”、萨博集团的“鹰狮”和波音的“超级大黄蜂”。

加拿大起了个大早赶了个晚集

加拿大早在1997年就参与了联合攻击战斗机(jsf)计划,当时投入1000万美元加入了jsf的“概念示范”阶段;2002年又投了1.5亿美元参与系统开发和验证阶段,2006年成为“三级合作伙伴”,2010年就已确定要采购,在议会遭反对而搁置。

起是起了个大早,就是在路上耽搁了。不过还好,市场交易正旺,货品也全--这也正是当年哈珀政府遭反对的主要原因:没有竞争机型参与的单一采购是不合规的。

加拿大在1982年就采购了138架cf-18“大黄蜂”(加拿大空军型号cf-188),其中98架a型、40架b型,是“大黄蜂”最早也是最大的海外用户,已经过多轮升级,目前还保有80架。

值得注意的是,加拿大皇家空军(rcaf)参加了“沙漠风暴”行动和之后几乎所有北约/美国主导的军事行动,表现不俗。

f-35胜算几何?

f-35项目在加拿大确实有点漫长而折腾,反对和赞成都有充足的理由,过程冗长而枯燥,不提也罢!有机会单说。总之,一切又回到当初:重开锣鼓重唱戏。

另外需要说明,加拿大此前并没有宣布取消f-35订单,而媒体却言之凿凿,说的有鼻子有眼。其实在洛马公司的官网上,仍把加拿大列为全球合作伙伴,这次是重启采购程序而已。

f-35的优势一:经济贡献

是的,首要优势并不是f-35所拥有的技术能力,而是经济贡献。

虽然这几年在搁置,但加拿大工业界一点没耽误赚钱,有上百家公司参与了f-35项目,已获得了10亿美元以上的供货合同,洛马公司此时重新回到起跑线参与竞争,可能有那么一丢丢尴尬。

麦哲伦宇航一直是f-35水平尾翼的供货商,这也是加拿大航空工业界获得的最大供货合同,总订单超过1000套,合同期20年。

f-35a的减速伞也由加拿大的厂商提供。

早在2013年,洛马公司就对表现优异的加拿大航空工业界f-35团队进行了表彰。参与f-35的主要加拿大公司有:

麦哲伦宇航:水平尾翼组件,上级分包商:bae系统;

麦哲伦宇航:f-35b发动机齿轮箱外壳、下卷门、升力风扇叶片框,上级分包商:罗·罗;

apex公司:a型和c型的前机身和机翼组件,上级分包商:洛克希德·马丁;

avcorp工业:中央翼外侧组件,也是c型的唯一海外供应商,上级分包商:bae系统;

阿斯科航空:机翼钛合金舱壁、前机身纵梁结构和隔框,上级分包商:洛克希德·马丁;

cmc电子:光电瞄准系统使用的激光测距接收机模块,上级分包商:l3-哈里斯公司;

celestica公司:电源和散热管理系统(ptms)组件和控制器子系统,上级分包商:霍尼韦尔航空航天集团;

大西洋复合材料:中央机身维护面板、武器舱门,上级分包商:诺斯罗普·格鲁门;

gastops公司:f135发动机轴承和叶片健康管理传感器,上级分包商:普惠集团;

handling specialty:机翼总装线工具,上级分包商:洛克希德·马丁。

itl电路:f-35航行灯和外部照明,上级分包商:洛克希德·马丁。

不要吃惊,加拿大毕竟还有庞巴迪这样的全球级的航空企业,毕竟有雄厚的工业和科技基础,波音客机最大的机身供货商“势必锐航太系统”,也是空客a350xwb中机身供货商,母公司就在加拿大。

据加拿大公共工程部和工业部统计,过去的2002-2012年间,加拿大在f-35项目上已获得4.9亿美元的合同,2013-2023年期间的订单是11亿美元,在未来f-35的寿命周期内,加拿大会有68-99亿美元的经济利益,累计提供5万个就业岗位。

加拿大创新、科学和经济发展部工业福利政策主任杰夫·沃林说:“有110多家加拿大公司参与了f-35项目,我们认为这是加拿大经济千载难逢的好机会”。

不过洛马这次要是失利,那就尴尬了!估计也不会取消加拿大的零部件采购合同,一来更换供应链很费劲,二来这些合同也没有以捆绑f-35的销售为条件。

f-35的优势二:兼容性最好

今年正值北美防空司令部成立60周年,加拿大的一架“大黄蜂”换上了纪念涂装,机尾有“norad”字样。

北美防空司令部(norad)是美加两国的联合司令部,六十年来都是两国战斗机轮流执勤,在指挥、通信体系方面和一个国家没区别。另外加拿大是传统的北约盟国,在北极空域和挪威、丹麦还有交集,而这两国也是f-35的用户。从兼容性和互操作角度讲,f-35是有优势的。

f-35的优势三:技术能力

这方面的信息已经很多,这里就不废话了。归纳起来一句话:f-35可以给加拿大带来跨代的转型能力。东西好的同时也意味着贵,这也是f-35在加拿大遭反对的另一个主要原因。

尽管现在a型的价格已经降到9000万美元以下,但那是大家共同分摊研发成本和产能上升的结果,加拿大一点都不分摊而坐享别人的成果恐怕说不过去,按照均价1.36亿美元含附加服务的价格算,对洛马来说还是有点吃力的。

当初反对声中,还有提f-35与加拿大加油机不兼容问题的。这倒也对,“大黄蜂”是机头软管加油,f-35a是机背硬管加油,这属于技术层面的小问题,加拿大空军已表示,在预算内可以解决。另外洛马也答应,在供应加拿大的f-35a时,可以把加油方式从机背硬管加油,改为b型和c型的机头可伸缩加油探管方式,以和加拿大的加油机兼容,也和美国的b型c型和英国、意大利的b型兼容。

不过这就有点吹毛求疵了,你的“大黄蜂”是软管加油,但这么多年的联合军事行动,哪次是因为加不上油让你的飞机趴窝了?不都是北约盟国的加油机在提供支持吗?

说起加油机盟友就来气,你加拿大是有a310mrtt的,这机子就有软硬两套输油系统,是你的“大黄蜂”只能软管加油,你把硬管加油器取消了,有设备也不好好学技术,怪谁?只让别人给你加油,你不给别人加?有你这种盟友吗!现在傻了吧?活该!

“超级大黄蜂”也有机会

事实上对加拿大来说,“超级大黄蜂”也是不错的选择,4++的技术实力,美国海军还要用三十年的,你用三十年就很丢人吗?而且加拿大已经有了36年操作“大黄蜂”的经验,从训练、后勤角度讲,选择“超级大黄蜂”最顺畅,真能省出一大笔钱来。

问题是波音投诉加拿大政府违规补贴庞巴迪的c系列客机,加拿大又威胁取消“超级大黄蜂”订单以示反击,又把机会推向了洛马。

“欧洲三雄”机会不大

不是说这三款机型不好,而是对使用了三十多年乃至更长时间美制飞机的加拿大空军来说,改飞欧洲飞机的挑战非常大,整个训练和后勤体系都要重建,这不是一笔小钱。

总之,这次加拿大的单子,f-35a获胜的可能性有50%,“超级大黄蜂”的可能性有40%,“欧洲三雄”的可能性10%。你觉得呢?

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